Замена масла в DSG-6

DSG – это особый вид трансмиссии, соединяющий в себе принципы действия механической и автоматической КПП. Данная преселективная роботизированная коробка ставится на автомобили концерна VAG – Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Одно из основных ее преимуществ заключается в том, что переключения передач происходят плавно, не теряя поток мощности и положительно влияя на экономичность двигателя.

Преселективная КПП
Преселективная КПП

По сути, DSG является аббревиатурой к немецкому понятию Direktschaltgetriebe, которое можно перевести на русский язык как «коробка прямого включения передач». Роботизированные коробки такого типа с 6 диапазонами стали впервые применяться в 2003 году на автомобиле Volkswagen Golf R3 с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 250 л.с. Позже их начали ставить не только на спортивные версии, но и на машины, рассчитанные на рядового покупателя.

Роботизорованная трансмиссия: что это такое?

Принцип устройства и преимущества данной трансмиссии

На автомобилях, оснащенных ДСГ, водитель самостоятельно переключает передачи за счет акселератора КПП, но само действие координируется электроникой. С механикой такая коробка схожа конструкцией и составными деталями: первичный и вторичный вал, сцепление и синхронизаторы. Общее с роботом или автоматом – это отсутствие педали сцепления, за процесс которого отвечает автоматика.

Трансмиссия DSG состоит из 5 валов, нескольких шестеренок и 2 сцеплений. Четкий механизм всех составляющих и параллельная работа двух многодисковых сцеплений отвечают за передачу крутящего момента. Суть в том, что одно сцепление работает с нечетными передачами (а также с задней), а другое – с четными. Получается, если автомобиль движется на второй передаче, то третья уже готова вступить в работу – остается лишь отпустить первое сцепление.

Такой же принцип действия и в случае понижения передачи. Например, автомобиль движется на пятой скорости, а четвертая уже в зацеплении, ее шестерня просто вращается вхолостую, но сразу же начнет работать при падении оборотов двигателя. Благодаря данному устройству некоторые автомобили с преселективной коробкой передач более скоростные, чем машины с механической трансмиссией.
При эксплуатации автомобиля с DSG переключения передач незаметны, как на вариаторе. Многие водители говорят об ощущении, будто едешь на одной передаче. Отсутствие толчков при переключениях, которые свойственны автоматической коробке и тем более механике, несомненный плюс.

Еще одним весомым преимуществом трансмиссии DSG является экономия топлива. По тестам автомобильного концерна Volkswagen AG экономия с механической коробкой составляет до 1,5 литров на сотню, что неплохо, учитывая высокие цены на топливо в России и Европе.

Трансмисиионная жидкость
Трансмисиионная жидкость

Коробка передач DSG-6 также имеет внутреннюю маркировку DQ-250. В отличие от той же 7-ступенчатой DQ-200 обладает важным отличием в конструкции. Блок сцепления у DSG-6 погружен в масляную ванну, где он находится независимо от того, работает коробка передач или нет. Поэтому «шестерку» зачастую называют «мокрой» трансмиссией. Для ее работы необходимо больше масла (где-то 6-6,5 литра), чем для более современной DSG-7 (2 литра).

Регулярная замена смазочного материала необходима для 6-ступенчатого робота, тогда как 7-ступенчатая коробка имеет сухое сцепление, поэтому обслуживания и замены трансмиссионной жидкости по заводскому регламенту не требует.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать...

Приобретая или эксплуатируя автомобиль с коробкой DSG-6, помните, что долгий срок ее эксплуатации напрямую зависит от 3-х факторов. Это своевременная замена масла в трансмиссии, минимум езды в режиме пробуксовки и снижение времени стояния в пробках.

Когда менять масло в коробках типа DSG-6

Замена трансмиссионного масла в таких коробках передач должна проходить строго по регламенту, описанному в руководстве по техобслуживанию автомобиля. Более 90% поломок DSG-6 – это несвоевременные обращения по замене масла в трансмиссии и нарушение правил эксплуатации мотора или коробки.

Ремонт трансмиссии нельзя назвать малозатратным удовольствием – в ряде регионов стоимость составляет выше 50 000 рублей. Нередко выходят из строя электромагнитные клапана в мехатронике КПП, что уже грозит тратами в более чем 100 000 рублей. Однако в целом «шестерка» признана одной из самых надежных роботизированных трансмиссий, которая при должном обслуживании отходит 200-250 тысяч километров без капитального ремонта.

Для большинства автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda производитель указывает, что замена трансмиссионных жидкостей в коробках DSG-6 осуществляется при достижении пробега в 60 тысяч километров. Однако большинство специалистов рекомендуют проводить эту процедуру намного раньше – при отметке 40 тысяч километров на одометре автомобиля.

Многие автовладельцы отмечают, что замена масла в DSG любого типа способствует избавлению от дерганий и рывков в работе, машина едет более плавно, и создается впечатление, что поставили новую трансмиссию. Это лишний повод для того чтобы замена масла в КПП прошла раньше рекомендуемого производителем срока.

Замена масла в DSG: что понадобится и как выполнить процедуру самостоятельно?

Выбор трансмисиионной смазки
Выбор трансмисиионной смазки
Замена жидкости в КПП подобного типа потребует трансмиссионное масло для коробок передач с двойным сцеплением DSG – VAG G052182A2 в количестве 6 литров, масляный фильтр VAG 02E305051C, а также уплотнительное кольцо сливной пробки под артикулом N91084501.

Ряд водителей предпочитают «ваговской» жидкости трансмиссионное масло Pentosin FFl-2, которое дешевле на 300-350 рублей за литр. Оно имеет тот же допуск VW TL 521 82, который гарантирует стабильную работу коробок передач с двойным сцеплением по типу DSG. Главное, ни в коем случае не мешайте одно с другим ни в каких пропорциях. Если выбрали VAG, то лейте только его, если, наоборот, Pentosin, то полностью масло этой модели.

Самый простой и надежный способ замены жидкости в трансмиссиях с двойным сцеплением – обратиться к дилеру, так как потребуется определенное оборудование и навыки, а также в сертифицированном центре можно получить гарантию на работу. Ориентировочная стоимость процедуры вместе со всеми расходными материалами (фильтр, масло, уплотнитель и прочее) составит 10-12 тысяч рублей.
Если решитесь осуществить замену трансмиссионной жидкости в коробке передач самостоятельно, то экономия составит порядка 3-4 тысяч. Правда, придется уделить 2-3 часа свободного времени и обзавестись инструментом.

Основные этапы данного процесса

  1. Поднимаем машину на подъемнике или заезжаем на смотровую яму. Мотор глушим, ручку КПП переводим в режим парковки.
  2. Демонтаж сливной пробки
    Демонтаж сливной пробки
  3. Откручиваем сливную пробку поддона коробки. Сначала сольется около литра жидкости, после этого откручиваем трубку контроля (понадобится шестигранник на 8мм). Польется остальное отработанное масло в количестве 4-5 литра. Обратите внимание, есть ли в жидкости посторонние частицы, похожие на металлическую стружку. Их наличие – признак скорого выхода из строя ДСГ, поэтому лучше всего обратиться в специализированный центр для диагностики трансмиссии.
  4. Слив отработанной смазки
    Слив отработанной смазки
  5. Далее переходим к масляному фильтру коробки, который расположен выше. Для доступа к нему придется снять аккумулятор и площадку под него, а также для большего удобства убираем корпус воздушного фильтра и идущие от него воздуховоды. Откручиваем крышку на один-два оборота, даем масляным остаткам стечь в картер, после чего откручиваем крышку полностью и меняем фильтрующий элемент трансмиссии.
  6. Новый фильтрующий элемент
    Новый фильтрующий элемент
  7. Дальше нужно залить новое трансмиссионное масло. Некоторые льют его прямо в корпус фильтра, но это довольно долго и неудобно – уходит примерно 10-12 минут на один литр. Лучше всего найти переходник, который вкручивается вместо маслосливной пробки. Также к нему идет шланг, диаметром на 10 и желательно найти прозрачного цвета. Это можно купить в любом хозяйственном магазине. По длине будет достаточно 2 метров. Другой конец шланга натягиваем на горло узкой воронки, которую крепим выше, чем расположен моторный отсек. Например, подвешиваем на боковое зеркало автомобиля.
  8. Заливка трансмиссионной жидкости/
    Заливка трансмиссионной жидкости/
  9. Заливаем масло в воронку, не забывая потрясти каждую бутылку. Согласно данным производителя полный объем – около 7 литров, но при замене входит только 5 литров. Значит, выливаем содержимое 5 бутылок или 5 литров, смотря какая у вас тара, а 6-тую только наполовину.
    Заводим мотор, воронка продолжает крепиться у зеркала машины. Прогреваем коробку переключением акселератора КПП в разные режимы. Температура масла должна быть в районе 35-45° по Цельсию, чтобы наиболее точно проверить уровень. Как правило, трансмиссионная жидкость льется комнатной температуры – 20° и для прогрева КПП автомобиля хватает 3-5 минут.
  10. После этого выкручиваем воронку и вместо нее устанавливаем последнюю бутылку с маслом. Затем ставим ее на пол, т.е. ниже уровня двигателя и КПП. По прозрачной шланговой трубке увидите как стекают излишки трансмиссионной жидкости. Как только перестает течь, а лишь немного капает, откручиваем переходник и закручиваем маслосливную пробку. Не забудьте заранее заменить на ней уплотнитель.
  11. Обслуживание автомобиля: добавление новой смазки
    Обслуживание автомобиля: добавление новой смазки
  12. Закручиваем ее только рукой. На заведенном двигателе опять поочередно включаем каждое положение КПП с задержкой по 3-5 секунд. Возвращаем рычаг в «P», но мотор не глушим. Откручиваем пробку. Если масло капает, то даем излишкам уйти. Если ничего не стекает, то доливаем жидкость и повторяем все заново.

Обслуживание автомобиля: слив и заливка трансмиссионного смазочного вещества

Наиболее трудное в такой процедуре, как замена трансмиссионной жидкости в DSG, это определить ее точную температуру в коробке. Лучше всего с этим справится специальный прибор от VAG, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Однако многие автолюбители справляются без него. Главное понимать, что для трансмиссии вреден как недостаток, так и избыток масла, а оптимальная температура для проверки уровня – это 35-45°.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей